Atunci când merg la service pentru revizia periodică, cei mai mulți conducători auto cumpără doar bidonul de ulei și filtrul aferent, ignorând complet un consumabil minuscul care costă câțiva lei: șaiba de etanșare și bușonul de golire al băii de ulei. Refolosirea garniturii vechi sau strângerea necorespunzătoare a bușonului la fiecare schimb reprezintă o cauză frecventă pentru scurgerile de ulei pe scut și pentru distrugerea filetului băii de motor.
Cum funcționează de fapt șaiba de etanșare (Garnitura de strivire)?
Șaiba de golire plasată pe bușon nu este un simplu inel metalic plat, ci un element supus unei deformări plastice programate. Aceste șaibe sunt fabricate din metale moi – cupru uscat (recopt), aluminiu moale sau inele compozite din oțel cu inserție interioară din cauciuc (de tip Usit):
La prima montare: În momentul în care bușonul este strâns cu cheia la cuplu, metalul moale al șaibei se tasează și se deformează microscopic, umplând toate porozitățile dintre suprafața băii de ulei și capul șurubului. Această deformare asigură o etanșare 100% ermetică împotriva scurgerilor.
La refolosire: Odată ce a fost strivită la prima strângere, șaiba de cupru sau aluminiu își pierde definitiv maleabilitatea și se întărește prin ecruisare. Dacă este refolosită la următorul schimb, metalul rigid nu se mai poate deforma pentru a sigila suprafața.
Capcana strângerii „la simț” și distrugerea băii din aluminiu
Când o șaibă veche refolosită începe să picure ulei pe scut, reacția firească a unui mecanic grăbit este să ia un clichet mai mare și să strângă șurubul și mai tare. Această practică este dezastruoasă pentru motoarele moderne:
Băile de ulei din aluminiu moale: Majoritatea vehiculelor moderne au baia de ulei turnată din aliaj ușor de aluminiu. Filetul intern din baie este extrem de sensibil la supratensionare mecanică.
Distrugerea filetului: Strângerea bușonului peste cuplul specificat de fabrică (care este de obicei de doar 25–45 Nm) va smulge definitiv spirele de aluminiu din baie.
Costurile reparației: O șaibă nouă costă 2–5 lei. Refacerea unui filet distrus necesită tarodare supradimensionată, montarea unei bucșe filetate de tip Helicoil sau, în cel mai rău caz, demontarea și înlocuirea completă a băii de ulei (operațiune care poate depăși 1.000–1.500 lei cu tot cu manoperă).
Ghid de mentenanță la golirea băii de ulei
Schimbarea șaibei: Înlocuiește șaiba de etanșare la fiecare schimb de ulei, fără excepție.
Schimbarea bușonului: Înlocuiește bușonul complet la fiecare 2–3 revizii sau imediat ce observi că amprenta sa hexagonală sau spirele filetului prezintă urme de uzură.
Strângerea la cuplu: Solicită mecanicului să strângă bușonul folosind o cheie dinamometrică setată la valoarea din cartea tehnică a mașinii.
Nu lăsa un detaliu de câțiva lei să compromită mentenanța vehiculului tău. Asigură-te că fiecare schimb este efectuat ca la carte și verifică ghidul pentru verificarea specificațiilor uleiului de motor pentru a menține motorul în stare perfectă.
